Mérida, Yucatán.- El estudio de ingeniería básica del proyecto del Tren Maya deberá arrancar aproximadamente en mes y medio, anunció el director general de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), Alejandro Álvarez Reyes Retana.

En el último día del “XI Seminario de Ingeniería Vial. Tecnología para la movilidad sustentable y segura”, señaló que ese documento deberá definir si el nuevo ferrocarril será concesión para pasajeros con derechos de paso para carga o al revés.

A pregunta de uno de los asistentes sobre la modalidad y el esquema a utilizar, respondió:

“Bueno, como saben, el caso del proyecto del Tren Maya está todavía en una fase de planeación; está inclusive en curso la licitación de la ingeniería básica, y creo que será una de las preguntas fundamentales a resolver.

“Obviamente, desde la perspectiva de la Secretaría (de Comunicaciones y Transportes, SCT), que nos toca la parte normativa, estamos buscando involucrarnos desde este momento justamente para acompañar…, finalmente en algún momento nos llegará, tanto a la Dirección como a Agencia (ARTF) la opinión y la eventual aprobación, ya formalmente, de la dirección, del proyecto…”, explicó.

Sin embargo, el funcionario de la SCT refirió que la carga ferroviaria en el sureste “desafortunadamente no es tan intensa”, con un límite, aunque lo conveniente sería que fuera mucha más.

“Pero sí, justamente, es yo creo uno de los temas fundamentales que tendrá que abordar este estudio de ingeniería básica, que debe arrancar… yo creo que mes y medio, una cosa así, y ahí estaremos para acompañarlo”, acotó.

En el tema de “Tecnologías de vanguardia en el transporte ferroviario de pasajeros”, David Camacho Alcocer, director general de Estudios, Estadística y Registro Ferroviario Mexicano de la ARTF afirmó que la situación de inoperatividad del sistema de ferrocarriles en México es “dramático y alarmante”.

Frente a ello, planteó que existe la posibilidad de empezar a implementar sistemas ferroviarios de pasajeros que podrían cruzar “territorios” concesionados y asegurar interoperabilidad.

Así, consideró necesario empezar a visualizar un sistema de señalización y control que permita que los servicios ferroviarios de larga distancia puedan operar a lo largo del país y consideren la conectividad con Norteamérica.

“No podemos un día despertar y tener la pesadilla que se vivió en Europa, por ejemplo, cuando se liberan las vías y pueden cruzar de un país a otro y la infraestructura no podía hablar con los trenes de un país y con el otro.

“No existía esa interconectividad o interoperabilidad, que a final de cuentas les costó demasiado dinero arreglar”, advirtió.

En el aspecto de carga, se pronunció por determinar el mercado del transporte para incrementarlo, con corredores primarios y secundarios, existentes y nuevos, la intermodalidad, así como las oportunidades para promover un cambio de autotransporte a ferrocarril.

“Que es una de las ideas más básicas que tenemos en esta nueva visión, incrementar ese porcentaje de carga que se mueve por autotransporte. Que baje autotransporte y que suba ferrocarril”, precisó.

Al exponer la gran visión del sector, delineó un horizonte de proyección a 50 años para posicionar al sistema ferroviario mexicano como un modo de transporte multimodal rector en el país: de carga, pasajeros y mixto.

Con el director del Centro SCT Yucatán, José Renán Canto Jairala, como moderador, también participaron Manuel Eduardo Gómez Parra, de la Dirección General Transporte Ferroviario y Multimodal, e Iker de Luisa Plazas, director general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles.

El encuentro de tres días, organizado por la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres, A.C. (AMIVTAC), finalizó con la presentación de conclusiones, la entrega de premios PIARC –a cargo del presidente Humberto Ibarrola Díaz– y la invitación al 30 Congreso Nacional de Ingeniería Civil 2019 y 26 Congreso Mundial de la Carretera.

(LectorMx)