Mérida, Yucatán.- La agrupación civil Cicloturixes dio un paso al frente para defender las actuales ventajas de la movilidad a favor del peatón y ciclistas en Paseo de Montejo.
Con un escrito al gobernador Joaquín Díaz Mena, el presidente de Cicloturixes, Everardo Flores Gómez, solicitó a las autoridades estatales escuchen a ciudadanos y otros sectores antes de tomar nuevas medidas que pudieran significar retroceso en el tema.
Luego que el martes pasado hoteleros de Paseo de Montejo anunciaron que se implementarán cambios en la vialidad de esa zona por supuestas afectaciones a sus operaciones y al turismo, Cicloturixes respondió que son los mismos que se opusieron a las modificaciones originales.
En la reunión del 21 de octubre con Díaz Mena estuvieron los presidentes de la Asociación Mexicana de Hoteles en Yucatán (AMHY), Juan José Martín Pacheco, y del Consejo Empresarial Turístico de Yucatán (Cetur), Jorge Carrillo Sáenz, entre otros.
Al respecto, Flores Gómez pidió una reunión interinstitucional que incluya al Ayuntamiento de Mérida.
“Organizar, no solamente las asociaciones de ciclistas que podamos haber, sino hay muchas escuelas, universidades, expertos en movilidad, en urbanismo, que tienen mucho que decir al respecto de, por supuesto no solamente de Paseo Montejo, que en este caso es el tema, sino de la movilidad en toda la ciudad y cómo se ha estado considerando recientemente.
“Necesitamos, por el bien de todos, como diría el clásico, reducir los espacios para la movilidad motorizada, proteger la movilidad peatonal y ciclista, eso atraviesa por ciertos cambios que a la larga benefician también a los automovilistas, porque también son peatones…”, expresó en entrevista.
Afirmó que igual los turistas que no vienen en auto reciben las bondades del actual diseño en movilidad, así como estudiantes de escuelas aledañas y clientes de negocios en los alrededores.
“Todas estas jardineras las quieren eliminar, porque dicen que producen tráfico. Cuando lo que tenemos aquí, para que se entienda perfectamente, es que el peatón puede cruzar con mayor tranquilidad para ambos lados sin tener que correr por su vida tantos metros como cuando no había estas intervenciones”, sostuvo.
“Es, para decir lo menos, un retroceso intentar quitar esta infraestructura…”, advirtió el activista.
Refirió que un conteo realizado hace un par de años por un colectivo llamado Reflexión y Acción Feminista, en colaboración con Misión Cero, permitió descubrir que Paseo Montejo ahora es muchísimo más utilizado por los ciclistas que hace 10 años cuando se hizo el mismo análisis.
“Esto puede parecer evidente, hace 10 años no había una ciclovía. Pero dentro de ese descubrimiento , probablemente lo más notable fue que más niñas, niños y mujeres utilizaban Paseo Montejo en bicicleta respecto a cualquier otra avenida de la ciudad. Incluso avenidas con ciclovía”, puntualizó.
Con ello, remarcó que la ciclovía ofrece seguridad y la de Paseo de Montejo es la mejor conservada, con mayor mantenimiento.
En ese punto, anticipó que demandarán que el gobierno del estado brinde atención a las ciclovías en toda la ciudad, dado que es una obra construida con recursos estatales.
Comentó que las declaraciones de los hoteleros fijaron como plazo fatal “antes de que comience el mes de diciembre” para hacer los nuevos cambios.
“Lo que están diciendo es: para volver a las altas velocidades que se tenían antes de la colocación de esos arriates o jardineras como los llaman. Eso es todo lo que quieren…
“Poder volverse a estacionar ahí, ir más rápido, estacionar sus autobuses… Pero es contrario a toda lógica, no solo porque no protege a los más vulnerables, como lo son los peatones y ciclistas, sino que lo más importante y es lo que mencionamos en la carta, eso ya está prohibido en nuestra Constitución… Ya nuestras leyes contemplan calles donde se considere a los más… a los más vulnerables”.
Así, citó que Yucatán fue el primer estado en armonizar la Ley General de Movilidad, que tiene menos de tres años en vigor, con respecto a la federal que aplica para todo el país.
Además, existe una Norma Oficial Mexicana, la NOM 004-2023 de Sedatu, que establece expresamente la necesidad de tener calles completas, es decir, donde puedan circular con seguridad, tranquilidad tanto peatones y ciclistas, como los automovilistas.
“Ellos piensan que quitando las jardineras y la ciclovía van a tener más más clientes y hay mucha evidencia a nivel internacional, a nivel nacional, que eso es falso…”, sentenció.
El Primer Foro Nacional de la Bicicleta “Movilidad que Transforma” se llevó a cabo del 20 al 23 de junio de 2024 en la capital yucateca, previo al Foro Mundial de la Bicicleta de septiembre de ese año en Brasil.
(LectorMx)
COMUNICADO
Mérida, Yucatán, a 25 de octubre de 2025.
Asunto: Solicitud de suspensión preventiva de acciones en Paseo de Montejo.
Al Gobernador Constitucional del Estado de Yucatán. Mtro. Joaquín Jesús Díaz Mena.
A la opinión pública.
A los medios de comunicación.
La Asociación Civil Cicloturixes, dedicada a la promoción de la movilidad activa, sustentable y segura en Mérida, manifiesta su profunda preocupación ante los anuncios realizados por el Secretario de Fomento Turístico de Yucatán, Darío Flota Ocampo, sobre el retiro de islas de resguardo peatonal conocidas también como “arriates” o “jardineras” en Paseo de Montejo, bajo el argumento de “agilizar el tráfico vehicular”.
Los elementos mencionados cumplen funciones esenciales de seguridad vial, calmado de tráfico y protección de peatones y ciclistas, por lo que cualquier modificación debe apegarse estrictamente al marco técnico-jurídico aplicable, sobre todo
a los principios de gobernanza.
Conforme al artículo 4º párrafo décimo séptimo de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad.
Este derecho se desarrolla en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV), cuyo artículo 1 establece que la ley tiene por objeto garantizar el derecho humano a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad.
El artículo 2 de la LGMSV señala que todas las autoridades deben observar los principios de jerarquía de la movilidad, accesibilidad universal, seguridad vial, sostenibilidad y perspectiva de género. A su vez, el artículo 4, fracciones I, IX y XVII,
dispone que la movilidad debe privilegiar a los peatones, ciclistas y usuarios del transporte público sobre el automóvil particular.
Técnicamente, las islas de resguardo, reductores de velocidad y elementos de amortiguamiento no son obstáculos, sino dispositivos de seguridad obligatorios para prevenir lesiones y muertes viales.
De acuerdo con laNOM-004- SEDATU-2023 ‘Estructura y Diseño de Vías Urbanas’, emitida por la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, toda vía urbana debe considerar anchos mínimos de acera de 1.80 metros libres y zonas de resguardo con separación lateral mínima de 2.00 metros respecto al flujo vehicular, con elementos que funcionen como amortiguadores de impacto y vegetación urbana para mitigación térmica y ambiental.
La remoción de estos elementos sin dictamen técnico vulnera lo dispuesto en los artículos 31 y 32 de la LGMSV, que obligan a las autoridades a prevenir hechos de tránsito mediante infraestructura segura, así como el principio de sistema seguro adoptado por la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial.
En el ámbito estatal, los artículos 8, 19, 21, 25 y 32 de la Ley de Movilidad y Seguridad Vial del Estado de Yucatán establecen que es el Instituto de Movilidad y Desarrollo Urbano Territorial (IMDUT) la autoridad competente para planear, dictaminar y autorizar cualquier intervención en la infraestructura vial.
Por lo anterior, solicitamos respetuosamente:
- Se suspenda toda intervención física u obra que implique el retiro o
modificación de islas de resguardo, jardineras, bolardos, reductores de
velocidad, señalización o arbolado en el Paseo de Montejo y su área de influencia hasta contar con la evaluación técnica correspondiente. - Se convoque a una mesa técnica interinstitucional con participación de la ciudadanía organizada, academia y colegios, e instituciones de gobierno
competentes (Ayuntamiento de Mérida, IMDUT, ATY, INCAY, SSP, INAH). - Se aclare públicamente y se fomente la transparencia de los detalles del proyecto anunciado, así como su fundamento legal.
La Asociación y expertos locales en urbanismo, ingeniería y movilidad sustentable expresan su total disposición para colaborar en proyectos alternativos basados en evidencia técnica, conforme a las disposiciones de la NOM-004-SEDATU -2023, el Manual de Calles de SEDATU y los principios de movilidad activa, sistema seguro y calle completa reconocidos por la LGMSV. Nuestro interés es que toda acción se realice conforme a la ley y en protección del derecho humano a la movilidad segura, reduciendo emisiones y previniendo accidentes mortales.
Reiteramos que la movilidad y la seguridad vial no son simples temas de tránsito, sino derechos humanos fundamentales vinculados al bienestar, la salud, el medio ambiente sano y el desarrollo urbano sustentable.
